缺芯問題自去年年底一直持續(xù)至今，不僅是芯片、電子企業(yè)，汽車廠商也不得不因缺芯而減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，諸如此類的問題頻登熱榜。有人說：“什么?汽車會因為芯片問題停產(chǎn)?真是活久見!”

　　殘酷的現(xiàn)實從去年下半年開始，缺芯影響到手機、電腦、智能家居等多個下游產(chǎn)業(yè)，而汽車產(chǎn)業(yè)正是被芯片傷害較大的產(chǎn)業(yè)之一。受疫情影響，汽車銷量在去年一季度跌到歷史低點，好不容易等到需求端復蘇，結(jié)果碰上缺芯，從賣不動到?jīng)]貨賣，汽車行業(yè)真的是沒有誰比誰慘，只有誰更慘。根據(jù)伯恩斯坦咨詢的預計，2021年范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將造成200萬至450萬輛汽車產(chǎn)量的損失，相當于汽車年產(chǎn)量的近5%。

　　輪子+沙發(fā)=汽車，已經(jīng)是上上個世紀的公式了。智能時代的汽車對于芯片的需求量比較大，一臺手機的所有芯片價值約為百美元量級，一輛汽車的所有芯片價值可高達數(shù)百美元，新能源汽車還要更多。一輛10多萬的家用車就需要數(shù)百顆芯片。從胎壓監(jiān)測、天窗、車燈到倒車影像、倒車雷達再到EPS都需要芯片的支持，就連汽車的遙控鑰匙也離不開芯片。

　　自今年一季度以來，大眾、豐田、通用、福特、本田、日產(chǎn)等數(shù)十家車企陸續(xù)宣布，因芯片短缺而暫停部分工廠的生產(chǎn)計劃，涉及到多款熱銷車型。這輪汽車芯片荒持續(xù)時間之長、范圍之廣，令人咋舌。

　　有句話說得好，危機往往是轉(zhuǎn)機，也可能是機遇。對于芯片生產(chǎn)中必要的設(shè)備—超純水設(shè)備來說，是機遇也是挑戰(zhàn)。超純水設(shè)備能為芯片行業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的超純水支持，以多項創(chuàng)新技術(shù)為依托，根據(jù)不同客戶的需求，整合優(yōu)勢技術(shù)為廣大用戶提供高效優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)及高性價比的產(chǎn)品，構(gòu)建共贏新模式。